-Έντονος Off-road προσανατολισμός με τροχούς 21-17″.
-Κινητήρας Euro5+ 895 cc με 105 ίππους, επιτάχυνση 0-100 σε 3,9 δλ.
-Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa και φρένα Brembo.
-IMU 6 αξόνων με λειτουργία Cornering και 3 Riding Modes.
Τιμή: Από 14.500 ευρώ
+Οδηγική συμπεριφορά, ισχύς, εμφάνιση
–Αυτονομία, ψεκασμός
Το ακρωνύμιο GS στα on-off (Adventure πλέον) μοντέλα της BMW, σημαίνει Gelände-Straße, με την κυριολεκτική μετάφραση των λέξεων να αντιστοιχεί σε έδαφος/δρόμος και να δηλώνει τον διττό χαρακτήρα των μοντέλων, που μπορούν να κινηθούν με άνεση τόσο στο χώμα όσο και στην άσφαλτο. Το νέο F900 GS λοιπόν, αλλάζει τα δεδομένα στην βαυαρική μάρκα, όντας η πιο σκληροπυρηνική Adventure μοτοσυκλέτα του στόλου της, με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και σημαντικά μειωμένο βάρος.
Κυριαρχία στην χωμάτινη οδήγηση και GS πάνε μαζί. Μπορεί πλέον οι θρυλικές εποχές του Paris-Dakar, όπου τα θηρία 1.000 κυβικών εκατοστών με Boxer «ψυχή» της BMW έπαιρναν πρωτιές να έχουν περάσει, όμως οι αγώνες Rally τα τελευταία χρόνια έχουν γνωρίσει τεράστια απήχηση και ένας νέος ανταγωνιστής έρχεται στο παρασκήνιο. Η BMW F900 GS, με έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 895 cc πλέον από τα 853 cc του προκατόχου της, αποδίδει 105 ίππους με 93 Nm ροπής και είναι ικανή να σε ταξιδέψει από άσφαλτο και χώμα σε κάθε γωνιά του κόσμου.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ο σχεδιασμός του νέου F900 GS, επιστρέφει στην απλότητα που χαρακτηρίζει μία Adventure μοτοσυκλέτα, της οποίας πρωταρχικό μέλημα είναι το χαμηλό βάρος και η προσβασιμότητα στα μηχανικά της μέρη. Με λιγοστά πλαστικά, στρατηγικά τοποθετημένα στο εμπρός μέρος, παίρνει το «καλούπι» των Rally μοτοσυκλετών, ενώ χάρη στην λεπτή σιλουέτα της και το μεγάλο τιμόνι, ακόμα κι εάν βρεθεί στο έδαφος αυτά δεν θα ακουμπήσουν κάτω. Ο LED προβολέας εμπρός με την προσθήκη DRL σε συνδυασμό με την μακρόστενη ζελατίνα, της δίνουν μία άκρως επιθετική εμφάνιση, ενώ η απουσία πλαστικών στην ουρά, που αφήνει εκτεθειμένο το λευκό βαμμένο υποπλαίσιο αποκρυσταλλώνει τον ωμό χαρακτήρα αυτής της μοτοσυκλέτας. Ο χρωματισμός GS Trophy (του προαιρετικού εξοπλισμού), στον οποίο την δοκιμάσαμε, μοιάζει κατευθείαν βγαλμένος από το M Division της BMW, με τον χαρακτηριστικό συνδυασμό μπλε, λευκού και κόκκινου, ενώ τα χρυσά στεφάνια είναι το κερασάκι στην τούρτα, σε ένα σύνολο που θα «μοιράσει αυχενικά». Ο προβολέας εμπρός, εκπέμπει μία πολύ δυνατή δεσμίδα φωτός, ενώ το πίσω «φανάρι» είναι ενσωματωμένο στα φλας κάνοντας την μοτοσυκλέτα πιο ορατή στους άλλους οδηγούς.
Εξαιρετική η ποιότητα κατασκευής καθολικά στην μοτοσυκλέτα, αφού οι τριγμοί ήταν απόντες σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Η συναρμογή των πλαστικών της είναι στιβαρή και τα κομβία στο «πιλοτήριο» σου δίνουν την αίσθηση ενός premium προϊόντος, με την απόκρισή τους να είναι εξαιρετικά γρήγορη. Το φινίρισμα στα γυαλιστερά χρώματα αλλά και στις μαύρες ματ, πλαστικές επιφάνειες, θα σε κάνει να λυπάσαι να την λερώσεις, ενώ ακόμα και οι συγκολλήσεις στα αλουμινένια μέρη της, αναδεικνύουν την ποιότητα που επιτάσσει το όνομα BMW.
Άνεση-Εργονομία
Με το διάνθισμα της Adventure κατηγορίας έχουν γεννηθεί πλέον υποκατηγορίες, με μοτοσυκλέτες που δίνουν έμφαση είτε στις Touring δυνατότητές τους, είτε στην χωμάτινη οδήγηση. Η F900 GS ανήκει στην δεύτερη υποκατηγορία, και δεν αποκτά ανέσεις αντίστοιχες των μεγάλων Boxer μοντέλων. Η θέση οδήγησης είναι όρθια και επιτρέπει μεγάλα διαστήματα οδήγησης χωρίς να κουράζει τον αναβάτη. Στοιχείο όπου εκλείπει το συγκεκριμένο μοντέλο είναι η ανεμοκάλυψη, κάτι το οποίο διορθώνεται βέβαια με μία μεγαλύτερη ζελατίνα, ενώ η σέλα θα μπορούσε να είναι λίγο πιο φιλική προς τα οπίσθια, κάτι που επίσης μπορείς να βελτιώσεις με τον προαιρετικό εξοπλισμό.
Όσο για τον συνεπιβάτη, φαίνεται πως η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί οδηγοκεντρικά, κοινώς το τμήμα της σέλας που του αναλογεί είναι πολύ μικρό και δεν υπάρχουν χειρολαβές, θα χρειαστεί λοιπόν να κρατιέται από τον οδηγό. Εκεί που τα πράγματα αλλάζουν, είναι στην όρθια στάση οδήγησης στο χώμα, η οποία χάρη στην τοποθέτηση των μαρσπιέ αρκετά μπροστά είναι εξαιρετικά άνετη και φυσική και θα σου επιτρέψει να ρίξεις το βάρος σου στον εμπρός τροχό.
Τα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας είναι πολύ εύχρηστα και το μενού της ευκρινούς TFT οθόνης 6,5 ιντσών με συνδεσιμότητα, παρέχει αμέτρητες δυνατότητες ρύθμισης. Περισσότερο μάλιστα με την προσθήκη του πακέτου Dynamic Pro, που προσδίδει 3 επιπλέον Riding Modes (Dynamic, Enduro, EnduroPro) και θα λέγαμε πως είναι η πιο σημαντική προσθήκη στον έξτρα εξοπλισμό. Θα θέλαμε να είναι λίγο πιο απλό στην πλοήγηση το μενού, καθώς θα χρειαστεί να «παίξεις» αρκετά μαζί του μέχρι να βρεις όλες τις ρυθμίσεις, κάτι που διευκολύνεται βέβαια με την ροδέλα στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Ευχάριστη έκπληξη μας έκανε το γεγονός ότι το Riding Mode και το Traction Control, αλλάζει/απενεργοποιείται εν κινήσει, ενώ οι ρυθμίσεις σου μένουν ίδιες με την επανεκκίνηση της μοτοσυκλέτας (πέραν του DTC που ενεργοποιείται αυτόματα).
Κινητήρας
Στο επίκεντρο της νέας F900 GS βρίσκεται ένας νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 895 cc (σε σχέση με τον προηγούμενο στα 853 cc), με αυξημένη κατά 2 χλστ. διάμετρο εμβόλων φτάνοντας τα 86 χλστ. και διαδρομή 77 χλστ. Αυξημένη είναι επίσης η σχέση συμπίεσης στο 13,1:1 από 12,7:1 και σε συνδυασμό με το νέο τελικό τιτανίου της Akrapovič στον στάνταρ εξοπλισμό, η μέγιστη ισχύς φτάνει πλέον τους 105 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. Ο κινητήρας κατασκευάζεται από την Loncin και αποκτά στροφαλοφόρο άξονα με διαστήματα ανάφλεξης 270°, δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) με 8 βαλβίδες και Ride by Wire στην διαχείριση του γκαζιού. Το σύστημα ψεκασμού, παρουσιάζει μία ασάφεια στο άνοιγμα του γκαζιού από το ρελαντί, χωρίς όμως αυτό να δημιουργεί πρόβλημα. Επακολούθως, με το ανέβασμα των στροφών του κινητήρα λειτουργεί εξαιρετικά, με την ισχύ να αποδίδεται γραμμικά μέχρι τα κόκκινα και μεγάλο μέρος της ροπής να κάνει την εμφάνισή του από αρκετά χαμηλά με το peak των 93 Nm να έρχεται στις 6.750 σ.α.λ. Πληρούνται πλέον και οι αυστηρές Euro5+ προδιαγραφές ρύπων και στην δοκιμή μας σε μικτές συνθήκες το F900 GS μας έκανε πολύ θετική εντύπωση, αφού έκαψε μόλις 5,1 λ/100 χλμ. Το μικρό ρεζερβουάρ 14,5 λίτρων είναι αρκετό για 280 χιλιόμετρα αυτονομίας ενώ στο ταξίδι, θα κάψει 4,9 λ/100 χλμ. Θα περίμενε κανείς τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα αυτονομίας από μία τέτοια μοτοσυκλέτα, με τον ανταγωνισμό ακόμα και στα μικρότερα κυβικά να έχει ρεζερβουάρ από 16 λίτρα και πάνω. Η διαφορά στην λειτουργία του κινητήρα με τα Riding Modes είναι αισθητή και η μείωση ισχύος στο Rain Mode θα κάνει πιο εύκολη την οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,7 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,9 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 100-0 (μέτρα) | 44 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,9 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το αλουμινένιο πλαίσιο τύπου «γέφυρα» του F900 GS, χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό στοιχείο επίτευξης της κατάλληλης ακαμψίας, ενώ το νέο υποπλαίσιο είναι κατά 2,4 κιλά ελαφρύτερο. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρης υγρών, έρχεται στα 219 κιλά μόλις, ένα εξαιρετικό νούμερο για την κατηγορία. Εκτός από το υποπλαίσιο, σε αυτό συμβάλλει το νέο πλαστικό ρεζερβουάρ που είναι κατά 4,5 κιλά ελαφρύτερο, το τελικό τιτανίου και το νέο ψαλίδι που είναι 1,7 και 250 γραμμάρια ελαφρύτερα, με την «δίαιτα» να έχει εξαφανίσει 14 κιλά στο σύνολο σε σχέση με το F850 GS.
Οι αναρτήσεις είναι της Showa και αποτελούνται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. με διαδρομή 230 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ με διαδρομή 215 χλστ. ρυθμιζόμενη επαναφορά ελατηρίου αλλά και προφόρτιση. Οι ακτινωτοί Tubeless τροχοί 21 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω ντύνονται με ελαστικά διαστάσεων 90/90-21 και 150/70-17 αντίστοιχα.
Το σύστημα πέδησης έχει παραμείνει ίδιο με το F850 GS και αποτελείται από δύο πλευστούς δίσκους 305 χλστ. εμπρός με δαγκάνες 2 εμβόλων της Brembo και έναν δίσκο 265 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου της ίδιας εταιρείας. Το σύστημα ABS κατασκευάζεται από την ίδια την BMW και λειτουργεί σε συνδυασμό με μία αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων, προσδίδοντάς του λειτουργία Cornering.
Στο δρόμο
Οι δυνατότητες των Adventure μοτοσυκλετών έχουν ξεφύγει από τις απλές χωμάτινες διελεύσεις και μοντέλα όπως το F900 GS αποκαλούνται πλέον από πολλούς ως “AdvEnduro”. Δικαίως γίνεται αυτός ο χαρακτηρισμός, αφού τα βουνίσια χωμάτινα μονοπάτια αποτελούν το κατεξοχήν πεδίο δράσης του. Μόλις σηκωθείς όρθιος στα μαρσπιέ, θα νιώσεις το σώμα σου να “κουμπώνει” επάνω στην μοτοσυκλέτα και γύρω από το ρεζερβουάρ, ενώ το τιμόνι είναι στο κατάλληλο ύψος ώστε να μην κουράζεσαι και να μην σκύβεις για να το φτάσεις. Μπορείς λοιπόν, ακούραστος να εξερευνάς αδιάβατα μονοπάτια, όντας έτοιμος να αντιμετωπίσεις κάθε πρόκληση που θα βρεθεί στο διάβα σου, είτε αυτή είναι ένα νεροφάγωμα, λάσπη ή κάποιο άλμα. Οι αναρτήσεις ακόμα και στις εργοστασιακές ρυθμίσεις έχουν εξαιρετική απόσβεση και αρκετή προφόρτιση ώστε να μην τερματίζουν σε άλματα, ενώ μπορείς εύκολα να τις ρυθμίσεις για το στυλ οδήγησής σου με μερικά κλικ. Τα 219 κιλά, παρά το γεγονός ότι δεν λίγα εάν (όταν) χρειαστεί να την σηκώσεις από το έδαφος, είναι κατανεμημένα με τέτοιο τρόπο που φαντάζουν λιγότερα, στοιχείο που την κάνει και αρκετά ευκολοδήγητη στο χώμα. Για τους πιο σκληροπυρηνικούς “χωματάδες”, υπάρχει και το πακέτο Enduro Pro που περιλαμβάνει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 45 χλστ. της Showa και αμορτισέρ της Sachs με δοχείο διαστολής, πιο ανθεκτική αλυσίδα M Endurance και πιο ψηλά τοποθετημένο τιμόνι.
Στην ασφάλτινη οδήγηση, παρά τον 21” τροχό εμπρός και τις μεγάλες αναρτήσεις, η πληροφόρηση που σου δίνει το μπροστινό της Showa και το σχετικά χαμηλό βάρος, σου επιτρέπουν να πλαγιάζεις αβίαστα σε επαρχιακά στροφιλίκια και να αλλάζεις πορεία με σιγουριά. Η ροπάτη λειτουργία του κινητήρα θα σου επιτρέψει να έχεις συνεχώς μία σχέση «πάνω» στο κιβώτιο, μειώνοντας τις αλλαγές ταχυτήτων και προσφέροντας άπλετη επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών, με το ρολάρισμα του δεξιού καρπού. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή, ώστε να “αποφορτίζεται” συχνά το πιρούνι της Showa… ο ήχος, μπάσος και (μ)εθιστικός χάρη στο τελικό της Akrapovič και τα διαστήματα ανάφλεξης 270°, συνοδεύεται από περιστασιακά σκασίματα όταν αφήνεις το γκάζι στις χαμηλομεσαίες, χαρίζοντας χαμόγελα.
Εντός αστικού περιβάλλοντος συμπεριφέρεται εξίσου καλά, με το ύψος του τιμονιού που ξεπερνά τους καθρέπτες, να κάνει εύκολη την διήθηση. Στην ευελιξία της συνδράμει και το μεγάλο κόψιμο τιμονιού, που αντισταθμίζει το σχετικά μακρύ μεταξόνιο στα 1.590 χλστ. Το μεταξόνιο λοιπόν, την κάνει αρκετά σταθερή σε υψηλές ταχύτητες, με την τελική να ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα και τις επιδόσεις της, να την τοποθετούν ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας. Στις μετρήσεις μας, τα πρώτα 100 χλμ/ώρα ήρθαν σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα από στάση και το 60-120 χλμ/ώρα (με 4η) ολοκληρώθηκε σε 4 δευτερόλεπτα. Παρά το γεγονός ότι το F900 GS που δοκιμάσαμε “φορούσε” τα χωμάτινα ελαστικά Metzeler Karoo 4, κατάφερε να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα σε 44 μέτρα, ένα νούμερο που θα μειωνόταν σημαντικά με ένα ασφάλτινο ελαστικό. Η λειτουργία του Traction Control είναι εξαιρετική και θα σε προστατεύσει από ανεπιθύμητα γλιστρήματα, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή και σαφώς βελτιώνεται με ένα ασφάλτινο ελαστικό. Σίγουρα υπάρχουν κάποιοι ήπιοι κραδασμοί, που στην συγκεκριμένη περίπτωση ταιριάζουν γάντι με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και ενισχύουν την σύνδεσή της με τον αναβάτη. Εμείς δοκιμάσαμε το Quickshifter και το Cruise Control που βρίσκονται στον πρόσθετο εξοπλισμό, λειτουργούν εξαιρετικά και κάνουν την οδήγηση πιο ξεκούραστη και απολαυστική, ειδικά στο ταξίδι.
Η άποψη μας
Το F900 GS της BMW, γεμίζει το κενό που υπήρχε στα μεσαία (προς μεγάλα) adventure της βαυαρικής εταιρείας με αυξημένες χωμάτινες δυνατότητες και στέκεται αξιόμαχος αντίπαλος απέναντι στις προϋπάρχουσες επιλογές. Με επιβλητική εμφάνιση και έναν νέο, ελαστικό και ισχυρό κινητήρα, σε προκαλεί να ανακαλύψεις αδιάβατα μονοπάτια, αφού “φορτώσεις” το οδόμετρο με μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα στην άσφαλτο. Τα 14.500 ευρώ για την βασική έκδοση είναι μία πολύ ανταγωνιστική τιμή στην κατηγορία, ενώ ακόμα και με την επιλογή αρκετού προαιρετικού εξοπλισμού δεν ξεφεύγει από τα αναμενόμενα πλαίσια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 895 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 86 Χ 77 |
| Συμπίεση (:1) | 13,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 103/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,48/6750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14,5 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 5,1 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Bridge Type χυτό αλουμινένιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Showa 43 χιλ./ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Showa/ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 215 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ. πλ./305, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ. πλ./265, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2270 |
| Πλάτος (χλστ.) | 943 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1590 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 870 |
| Βάρος (κιλά) | 219 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr